На вопрос о сроках полномасштабного перехода на беспилотные технологии эксперт отвечает осторожно. С учетом текущего уровня развития технологий и состояния инфраструктуры, массовое внедрение автономной доставки в крупных мегаполисах, таких как Москва, может занять от 10 до 15 лет. При этом Гомкцян категорически отвергает возможность полного замещения живых курьеров машинами.
"Беспилотные технологии станут дополнением, но не заменой людям-курьерам", — подчеркивает специалист. По его словам, разные типы беспилотников найдут свое применение в разных сценариях. Авиационные системы могут быть актуальны для доставки небольших отправлений в удаленные районы, где есть специально оборудованные зоны посадки. Наземные автономные устройства, подобные известным роверам от Яндекса, скорее всего, будут использоваться в центральных районах с хорошо организованной инфраструктурой и минимальным количеством препятствий.
Однако именно в самом востребованном формате доставки "до двери" беспилотные системы пока заметно проигрывают людям. Многие адреса остаются труднодоступными для автоматизированных устройств, а человеческие курьеры способны перевозить значительно большие объемы грузов, что зачастую оказывается экономически выгоднее.
Эксперт предполагает, что трансформация индустрии будет происходить постепенно. На первых этапах в некоторых зонах может сократиться потребность в пеших курьерах, так как простые и мелкие задачи перераспределятся в пользу технологических решений. Но сложные, нестандартные маршруты неизбежно останутся за человеком, требующим гибкости мышления и способности быстро адаптироваться к изменяющимся условиям.
Для частичного перехода к беспилотной доставке требуется решение целого комплекса задач, выходящих далеко за рамки простого финансирования. Гомкцян выделяет несколько ключевых условий: создание адекватной законодательной базы и системы регулирования, включая специальную сертификацию и утверждение планов маршрутов; обеспечение надежной коммуникации для постоянного отслеживания беспилотников с помощью цифровых сенсоров и детекторов; разработка детально продуманной инфраструктуры.
Отдельным важным аспектом является гарантия безопасности и готовность общества к работе с новыми технологиями. "Определенный уровень риска есть всегда, — отмечает эксперт. — Тем более сейчас естественным образом возрастает недоверие населения к беспилотникам ввиду текущей геополитической ситуации".
Для наземных автономных машин уже появилось значительное количество законодательных ограничений. По словам Гомкцяна, люди не готовы сделать полноценной частью дорожного движения бесконтрольные системы, пока не появятся действительно надежные решения. Практика показывает, что алгоритмы не всегда способны адекватно реагировать на поведение других участников движения, что иногда приводит к дорожно-транспортным происшествиям с трагическими последствиями.
Что касается текущей практики использования беспилотных технологий в доставке, то и здесь картина далека от массового внедрения. "Почта России" регулярно тестирует формат беспилотной авиадоставки в нескольких восточных регионах, но процент реализации остается крайне низким — менее 0,01%. Регулярно фиксируются неудачи, связанные со взлетами и посадками устройств.
Зарубежный опыт также пока остается достаточно нишевым. В Китае есть точки, оборудованные по аналогии с почтоматами, куда беспилотники доставляют напитки и небольшие заказы из ресторанов, но их количество невелико. Наиболее известный коммерческий проект — Amazon Prime Air в США — предлагает доставку электроники весом не более 2,3 кг в Техасе и Аризоне. Важным фактором здесь являются особенности местности: пользователи живут в частных домах и могут предоставить для посадки дронов свои задние дворы или террасы, что значительно упрощает процесс.
Отвечая на вопрос о возможном влиянии автоматизации на уровень безработицы среди курьеров, Гомкцян настроен скептически. "В ближайшее время беспилотные доставки никак не повлияют на безработицу курьеров. Наоборот, в этой сфере ощущается кадровый голод", — утверждает он. По его словам, курьеров не хватает в необходимых объемах, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на услуги доставки.
Эксперт считает, что предположение министра транспорта звучит оптимистично с точки зрения курса на развитие технологий, но в значительной степени преувеличено. Массовых перемен в отрасли в ближайшие годы ожидать не стоит, а профессия курьера еще долго будет оставаться востребованной и нужной.
