Это снижение знаковое, ведь оно стало первым за последние девять лет. Долгий период рынок развивался практически по инерции, но теперь эта тенденция исчерпала себя. По словам Лерона, текущая ситуация с контейнерными перевозками стала точным отражением всех ключевых процессов, происходящих в национальной экономике, на транспорте и в сфере международной логистики. Рынок демонстрирует быстрые, глубокие и неравномерные изменения: параллельно с формированием новых маршрутов и точек роста обостряются давние системные проблемы.
Согласно статистике, за январь-июнь 2025 года по путям РЖД было транспортировано 3,78 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU). Это на 2,9% меньше, чем за первые шесть месяцев 2024 года. Если же рассматривать данные с учетом июля, то общий объем перевозок достиг 4,41 млн TEU, что также демонстрирует отрицательную динамику.
Детальный анализ показывает неоднородную картину по разным типам сообщений. Наибольшее падение зафиксировано во внутренних перевозках: объем отправленных контейнеров внутри страны составил 1,74 млн TEU, что на 3,8% меньше прошлогоднего показателя. При этом экспортное направление, напротив, продемонстрировало положительную динамику с ростом на 8,3% до 1,39 млн TEU. Общее количество груженых контейнеров уменьшилось на 5,6%, до 3,1 млн TEU. Масса перевезенных в них грузов также снизилась на 1,9%, составив 46,9 миллиона тонн.
Алексей Лерон подчеркивает, что сложившуюся ситуацию нельзя списывать на временные трудности или локальную коррекцию. Нынешний спад — это явный сигнал о начале глубокой структурной перестройки всего рынка логистики. Отрасль вступает в сложную фазу так называемого трансформационного сжатия, когда прежние грузопотоки, работавшие годами, теряют свои объемы, а новые логистические модели и цепочки еще находятся в стадии формирования и отладки.
Эксперт отмечает фундаментальные сдвиги в самой архитектуре спроса, изменении номенклатуры перевозимых грузов, появлении новой географии транспортных маршрутов и даже в финансовых основах построения логистических операций. Это означает, что бизнесу不能再 полагаться на старые стратегии.
Для производителей снижение грузопотока может вылиться в уменьшение количества заказов, для логистических операторов — в прямое падение загрузки мощностей и доходов, а для конечных клиентов — в потенциальное увеличение сроков и cost of delivery. Дальнейший рост станет возможен только при условии разработки и внедрения принципиально новых стратегических решений и адаптивных сценариев работы в изменившихся реалиях.
.webp)
