Как не потерять груз: эксперт FLC о подводных камнях страхования импорта

Как не потерять груз: эксперт FLC о подводных камнях страхования импорта
Самое популярное
29.07
Госдума утвердила закон о платформенной экономике: новые правила вступят в силу с октября 2026
29.07
Яндекс Маркет упростил возврат: теперь курьер привезет продукты и заберет товар
29.07
Цифровой рубль станет обязательным: с 2026 года бизнес начнёт принимать новые формы расчётов
29.07
Wildberries & Russ расширяет склады на 50%: как маркетплейс готовится к осеннему сезону
29.07
Ozon запускает корпоративный тариф: бизнес сможет открыть ПВЗ с минимальными затратами
29.07
Wildberries открыл пункты выдачи в отделениях «Белпочты»: доставка станет ближе
Когда компания ведёт внешнеэкономическую деятельность, каждый груз подвержен множеству рисков: от потерь и повреждений до непредсказуемых погодных условий. Специалист по импортному оформлению компании Free Lines (FLC) Вадим Паршин, обладающий более чем 20-летним опытом в логистике и ВЭД, поделился тонкостями оформления страховых полисов и объяснил, как избежать неприятных финансовых последствий при международных перевозках.

В последние годы, особенно после 2022 года, страховка грузов стала не просто полезной опцией, а реальной необходимостью для российского бизнеса. Логистические цепочки усложнились, сотрудничество с иностранными партнёрами стало менее предсказуемым, а сроки производства товаров, особенно высокотехнологичных, значительно выросли. Всё это делает страхование ключевым инструментом защиты бизнеса.

Паршин выделяет несколько видов рисков: логистические ошибки, кражи, повреждения, погодные условия, природные катаклизмы. Все эти события способны сорвать поставку или повлечь за собой крупные убытки. Правильно оформленный полис способен частично или полностью покрыть ущерб. Однако, чтобы защита действительно работала, важно грамотно выбрать тип страховки.

В международной практике чаще всего применяются два варианта: разовые и генеральные полисы. Первые подходят для отдельных поставок и дают чёткий контроль расходов. Вторые — идеальны для компаний с регулярными поставками: они действуют на протяжении всего срока и часто оформляются в формате бордеро, где данные о грузе подаются в конце месяца. Но здесь есть подводные камни — страховщики полагаются на инвойсы, не всегда проверяя их достоверность.

Стоимость полиса обычно начинается от 0,2% от суммы инвойса и может вырасти до 0,4%. В цену влияют тип груза, маршрут, способ доставки, тип покрытия, объёмы перевозок и условия франшизы. Например, опасные материалы или маршрут через зоны конфликтов существенно увеличивают стоимость.

Существуют и категории товаров, которые не подлежат страхованию: запрещённые вещества, антиквариат, наличные деньги и хрупкие медикаменты с коротким сроком годности.

Даже при наличии полиса можно столкнуться с отказом в выплате. Это возможно при изменении маршрута, несвоевременном уведомлении страховщика, недостатке подтверждающих документов или при отсутствии конкретного риска в договоре. Кроме того, страховые компании активно борются с мошенничеством и используют аналитические инструменты для выявления подозрительных схем.

Именно поэтому эксперт FLC подчёркивает: экономить на страховке — значит рисковать всем. Внимание к деталям, выбор надёжных партнёров и понимание условий страхования позволяют защитить бизнес от непредвиденных убытков и сохранить устойчивость логистических цепочек в условиях глобальных вызовов.



Сейчас читают