Когда слышишь в новостях про ВЭД БРИКС, про торговый оборот в 600 с лишним миллиардов долларов, в голове рисуются красивые картинки. Огромные корабли, скоростные поезда, всё движется, как часы. Но стоит копнуть чуть глубже, и эта идеальная картина рассыпается. Потому что логистика это не про цифры в отчётах. Это про то, как физически перетащить контейнер с точки А в точку Б через три границы и два континента. И вот тут начинается самое интересное.
На чём всё держится. Или что они везут
Для начала, что такое внутренние перевозки БРИКС? По сути, это гигантский обмен. Китай делает всё: от электроники до тракторов. И ему нужно сырьё. Много сырья. Россия, Иран и арабские страны дают ему топливо. Бразилия — сою и железную руду. Южная Африка — платину и золото. Индия — фармацевтику. Все при деле.
Этот круговорот и заставляет строить амбициозные маршруты БРИКС. Теоретически, они должны связать всех и вся. А на практике, давайте разбираться.
Большие планы на бумаге
Есть два проекта, о которых говорят все.
Первый — это коридор "Север-Юг", или INSTC. Идея красивая: связать Россию, Иран и Индию, не через Суэцкий канал. Экономия по времени до 40%. По деньгам, тоже прилично, до 2500 долларов на каждые 15 тонн груза. И он действительно работает, грузопоток растёт.
Второй — это китайская инициатива "Один пояс, один путь". Это вообще попытка накинуть на весь мир свою транспортную сеть. В странах БРИКС это тоже видно: вкладываются в порты Египта, индустриальные зоны в Южной Африке. Цель понятна: обеспечить бесперебойную транспортировку между странами БРИКС своих товаров и вывоз ресурсов.
Плюс, конечно, море. Для Бразилии и ЮАР это вообще единственный путь в Азию. 30-40 дней, и твой груз с соей плывёт в Китай. И железные дороги. Транссиб, например. Гигантская магистраль, которая связывает нас с Китаем. В планах ещё мосты, чтобы сократить путь на тысячи километров.
Звучит всё это мощно. Просто готовая инфраструктура для новой мировой экономики. Но это только на бумаге.
А теперь — реальность
Реальность всегда прозаичнее. Вся эта красивая логистика в БРИКС натыкается на несколько очень простых, но трудно решаемых проблем.
- Дорога есть, но её как бы нет.
Это про инфраструктуру. Вот тот же коридор "Север-Юг". Все рапортуют о росте перевозок. Но в Иране, на ключевом участке, кусок железной дороги Чабахар–Захедан просто не достроен. Физически. И контейнеры едут по автодорогам. Вся экономия и скорость на этом участке умирают. Хорошая новость заключается в том, что министерство транспорта Ирана сообщает, что строительство дороги завершится к концу марта 2026 года. - Таможня.
Представьте: ваш груз едет по суше из России в Индию. Он проходит через несколько стран. И в каждой — свои правила. Свои пошлины. Свои представления о том, как должна выглядеть накладная. Единой системы нет. Где-то требуют один сертификат, где-то другой. Это не просто неудобно. Это постоянные задержки и риски. Не зря даже на правительственном уровне говорят, что без единой тарифной политики вся эта затея с коридорами так и останется полумерой. - Техническая сторона.
Самый наглядный пример, разная ширина железнодорожной колеи. У нас и в СНГ — 1520 мм. В Китае — 1435 мм. Что это значит? На границе вагоны нужно перегружать контейнеры с одной платформы на другую. Это время, это деньги, это работа кранов. Кажется, мелочь, но на масштабах тысяч контейнеров это выливается в серьёзные затраты и логистические сложности.
Так какой вывод?
А вывод простой. Вся система перевозок внутри БРИКС сейчас — это огромная стройка и этот плюс перекрывает все минусы. Что-то уже работает, и работает неплохо. С другой стороны очень многое — это пока лишь планы, проекты.
Успешная логистика в БРИКС сегодня — это не про выбор самого очевидного маршрута. Это про знание всех этих узких мест, про умение обходить проблемы, про наличие надёжных партнёров в каждой стране, которые могут решить вопрос на месте. Это искусство работать в условиях, когда правила могут поменяться в любой момент.
