В сложившейся обстановке возрастает интерес к альтернативным маршрутам, в первую очередь к Северному морскому пути. По словам исследователя Арктики Богдана Булычева, этот путь, ранее воспринимавшийся как резервный, становится самым стабильным и безопасным для доставки грузов между Азией и Европой. Однако для его круглогодичной эксплуатации требуется развитие арктического флота, способного преодолевать сложные ледовые условия.
Реакция Индии также показательная: страна с 2000 года продвигает проект «Север–Юг», а в 2023 году стала участником IMEC, охватывающего страны Персидского региона и Южной Европы. Однако нынешняя нестабильность вынуждает индийские власти пересматривать инвестиции, в том числе в иранский порт Чабахар.
Тем временем Турция активизирует работу над двумя альтернативами: «Средним коридором» и проектом «Путь развития», ориентированным на Ирак и страны Персидского залива. Министр транспорта Турции сообщил, что уже вложено миллиарды долларов в инфраструктуру и модернизацию сухопутных путей. Эти маршруты, по оценкам турецкой стороны, сокращают срок доставки товаров до 13–25 дней.
Таким образом, логистика сталкивается с масштабным пересмотром стратегий. Если южные маршруты становятся всё более рискованными, то северный вектор получает новое развитие. По словам Владимира Панова из «Росатома», уже началось строительство ледокольных контейнеровозов класса ARC7, первый из которых будет спущен на воду к 2027 году. Это должно обеспечить стабильное круглогодичное движение по Северному морскому пути и укрепить его роль в международной торговле.
.webp)
