Негабаритные проблемы: как российские перевозчики проигрывают китайским конкурентам

Негабаритные проблемы: как российские перевозчики проигрывают китайским конкурентам
Самое популярное
01.08
80 беспилотников на трассах: как российские автобаны переходят на автономные грузоперевозки
01.08
Балтийские порты наращивают обороты: контейнерооборот вырос на 5% в первой половине 2025 года
01.08
Китайские ричтраки vs европейские стандарты: главные тренды складской логистики 2025
31.07
Новый терминал «Восточные ворота» укрепит позиции Новосибирска как ключевого логистического хаба
31.07
Минпромторг пересматривает правила игры: какие бренды исключат из параллельного импорта
31.07
90 дней простоя: как новые правила электронной очереди ударят по перевозчикам
На закрытом заседании Комитета по транспортной инфраструктуре представители отрасли обсудили критические проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики крупногабаритных грузов. Ситуация на рынке описывается экспертами как "идеальный шторм" из низких тарифов, китайской конкуренции и регуляторного давления.

Три главных боли отрасли:

  1. Ценовой демпинг
    Рыночные ставки упали на 40% ниже себестоимости из-за:

  • Перенасыщения рынка перевозчиками
  • Высоких лизинговых платежей (до 25% от себестоимости)
  • Банковских процентов по кредитам
  1. Китайская экспансия
    Азиатские конкуренты получают преимущество за счет:

  • Отсутствия штрафов за перевес (экономия до 30% на рейс)
  • Дешевой рабочей силы (водители из приграничных регионов КНР)
  • Господдержки логистических компаний
  1. Регуляторные барьеры
    Сравнение штрафных санкций за негабарит:

  • Россия: до 500 тыс. руб. за повреждение дорожного полотна
  • Казахстан: в 3 раза ниже
  • Беларусь: в 5 раз ниже

Реальные кейсы участников:

  • Компания "Негабаритика" теряет до 15% прибыли из-за демпинга китайских перевозчиков
  • Транспортная группа "Восток" сократила парк на 20% из-за нерентабельности
  • Логистический оператор "СибТранс" фиксирует рост "серых" схем среди конкурентов

Предложения рабочей группы:

  1. Введение минимальных тарифов для отрасли
  2. Создание системы контроля за иностранными перевозчиками
  3. Пересмотр штрафной политики для российских компаний
  4. Разработка мер господдержки (льготные кредиты, субсидии на топливо)

"Ситуация требует системных изменений, — отметил представитель Эпикарт. — Наша компания готова предложить комплексные решения, включая оптимизацию топливных расходов — до 40% себестоимости перевозки".

Эксперты прогнозируют: без принятия срочных мер до 30% российских перевозчиков негабарита могут уйти с рынка в течение года. Заседание завершилось созданием рабочей группы для подготовки конкретных законодательных инициатив.



Сейчас читают