Наибольшее снижение наблюдается по сухим грузам — объем их перевалки составил 242,2 млн тонн, что на 6,4% ниже, чем годом ранее. Наливные грузы показали менее резкое, но также отрицательное изменение — минус 2,8%, до 256,7 млн тонн.
Что касается структуры перевозок, экспортные грузы по-прежнему занимают основную долю — 391,6 млн тонн, что также на 5% ниже прошлогоднего уровня. Импорт составил 24,2 млн тонн, а транзитный грузопоток, напротив, вырос на 7,3%, достигнув 43,1 млн тонн. Каботажные перевозки зафиксировали самое серьезное снижение — минус 13,9%, до 40 млн тонн.
В разрезе портовых бассейнов картина разнонаправленная. Арктический бассейн показал снижение на 7,7% и обработал 50,8 млн тонн. Балтийский просел на 2,3%, до 158,4 млн тонн. Особенно заметен спад в Азово-Черноморском направлении — на 11,4%, с объемом в 144,5 млн тонн. Каспийский бассейн потерял более трети объема, упав на 30,4%, до 3,9 млн тонн.
На этом фоне позитив выделяется только один — Дальневосточный регион. Там грузооборот вырос на 3%, составив 141,2 млн тонн. Это свидетельствует о возрастающей роли азиатского направления в российской внешнеторговой логистике.
Эксперты указывают, что снижение в большинстве портов связано с изменениями в международной логистике, санкционной политикой и переориентацией потоков. В то же время рост транзита и стабильность на Дальнем Востоке говорят о потенциальной адаптации отрасли к новым условиям.
Ситуация требует пристального внимания со стороны бизнеса и государственных структур, поскольку морская логистика остается ключевым элементом в системе внешней торговли России.
.jpg)
