Резкий рост в 2023 году, когда было продано свыше 140 тыс. грузовиков, стал историческим максимумом со времен СССР. Однако уже в 2024-м рынок начал проседать, а в 2025-м спрос рухнул. Причины очевидны — торможение строительной отрасли, падение объемов перевозок, высокие кредитные ставки и избыточное предложение техники на вторичном рынке. Многие перевозчики возвращают ранее взятые в лизинг машины, не справляясь с платежами.
В текущих условиях автопроизводители ищут способы удержаться на плаву. КамАЗ, несмотря на общий спад, смог увеличить свою долю на рынке тяжелых грузовиков до 34% благодаря адаптации к санкциям, выпуску новых моделей и поддержке со стороны государства. В то же время китайские бренды, ранее занимавшие до 80% рынка, теряют позиции. Проблемы с сертификацией, рост утильсбора и избыток складских запасов ослабили их присутствие.
Примером служит Shacman: продажи снизились на 83%, в шесть раз меньше прошлогоднего уровня. КамАЗ, напротив, представил ряд обновленных моделей, включая газомоторный тягач с дальним пробегом и новую версию самосвала серии К5. Производитель делает ставку на собственные компоненты, локализацию и развитие модельного ряда.
Новые игроки также пытаются занять нишу. Бренд БАЗ, созданный «Алмаз-Антеем», обещает высокий уровень локализации и внедрение мощной гражданской техники. «Урал» и «Тонар» также выводят на рынок обновленные решения с расчетом на тяжелые условия эксплуатации и карьерные задачи.
Тем временем вторичный рынок перенасыщен: около 30–40 тыс. грузовиков находятся на перепродаже после возврата из лизинга. Это дополнительно давит на спрос на новые машины. Финансовые показатели крупнейших игроков также под давлением. КамАЗ в первом квартале 2025 года показал убыток в 12,5 млрд рублей, что связано с затратами на импортозамещение и технологические преобразования.
Однако в отрасли все еще видят шанс на стабилизацию. Небольшой рост продаж в июне (по предварительным данным — +7% к маю) может сигнализировать о достижении дна. Аналитики надеются, что по итогам 2025 года падение ограничится 30–40%. Поддержка государства, потребность в обновлении автопарка и внутренняя логистика могут стать драйверами постепенного восстановления.
Эксперты сходятся во мнении: отрасль переживает непростые времена, но закладывает фундамент на будущее. Производителям придется делать ставку на локализацию, надежность и адаптацию под российские условия. И хотя конкуренция с Китаем сохраняется, у отечественного автопрома появляется шанс вернуться в лидеры.
.webp)
