Груз под прицелом: перевозчики теряют время и деньги на казахстанской границе

Груз под прицелом: перевозчики теряют время и деньги на казахстанской границе
Самое популярное
30.08
Дальний Восток теряет импорт: грузопотоки возвращаются в порты Балтики
30.08
Минтранс вводит единый документ для смешанных перевозок: что изменится с 1 сентября 2025 года
30.08
Эксперт: беспилотники не заменят курьеров в ближайшие 10-15 лет
30.08
Эксперт назвал четыре сценария для логистики к 2030 году: от стагнации до бума
30.08
Эксперт: «отрыжка» перевозок контейнеров в полувагонах просела порты Дальнего Востока
30.08
Контейнерные перевозки через РЖД показали спад впервые за 9 лет
Ситуация с транзитными перевозками через территорию Казахстана продолжает вызывать обеспокоенность у российских логистических компаний. Уже с мая стало заметно, что местные таможенные органы усилили контроль над фурами, направляющимися в Россию. В первую очередь это проявляется в увеличении количества досмотров и усложнении документальных проверок. В результате выросли сроки доставки, издержки перевозчиков, а также тарифы на транспортировку.

По словам Евгения Дятлова, возглавляющего международное направление FM Logistic в РФ, проблемы касаются множества категорий грузов, включая продукцию с магнитными элементами, электротехнику, сплавы, товары с батарейками, а также все сборные грузы с большим количеством товарных позиций. Под особый надзор попали изделия, содержащие редкоземельные элементы или требующие специфических документов, что делает их уязвимыми к дополнительным проверкам и даже экспертизам.

Если при досмотре возникают подозрения, товар могут отправить на дополнительную экспертизу, что задерживает фуру на 15-30 дней. В случае выявления несоответствий — штрафы, аннулирование деклараций и возврат товара в Китай. Такие меры, по мнению экспертов, могут быть вызваны не только формальной необходимостью соблюдения внешнеполитических ограничений, но и попытками поддержать казахстанские транспортные компании.

Представитель «Юнитрейд» Кирилл Лахин подтверждает: под тщательные проверки попадают товары 84-й и 85-й товарных групп, а также одежда, где проверяются маркировки и наличие контрафакта. Подобная ситуация не нова — с 2022 года подобные всплески контроля происходят регулярно.

Из-за этих трудностей логисты все чаще советуют использовать альтернативные маршруты: через МАПП «Забайкальск» на российско-китайской границе или транзитом через Монголию. Это особенно актуально для грузов, чувствительных к срокам доставки или содержащих технически сложные компоненты.

Дополнительные затраты не заставили себя ждать: по оценкам экспертов, тарифы на перевозки через Казахстан за последние недели выросли на 45-50 тысяч рублей. При этом простаивающие на границе машины приносят убытки до 25 тысяч рублей в день. Даже в случае, если никаких проблем с грузом нет, общее время в пути увеличилось с 18-20 до 23-25 дней.

Таким образом, стабильной ситуации в логистике через Казахстан по-прежнему нет. Пока рекомендации профессионального сообщества сводятся к диверсификации маршрутов и переориентации трафика на более предсказуемые направления.



Сейчас читают